SUMIYA FACTORY

これはイリジウムでも『イリジウムレーシングプラグ』の電極ですが、
接地電極が半円形にえぐれているのが見えますでしょうか？
半年ほど使用したものです。

MDIやCDIは高い電圧で火花を飛ばすため電極にも大きな負荷がかかります。
特にイリジウムのような電極の細いタイプは放電箇所が一か所に集中するため消耗が早くなります。

走行中の症状としてはギャップ過大と似たようなものが出ます。
基本的にMDI・CDIユニット使用時はイリジウムは推奨されませんが、
どうしても使用する場合は小まめなチェックが必要ですね(;^_^A

サスのプリロードを掛けてみたのでちょっと解説。

私の車につけているシュピーゲルのサスは基本、スプリングのプリロードは０で使用してくださいという品物。
ジャッキで浮かせて0Gの時点でスプリングが伸びきった状態で使ってくださいと言うコト。
とはいえ、数センチレベルの極端な締め上げでもしない限りは（ショックの寿命が縮むかもしれないけど）差支えないかと。

今回はプリロード10ミリでトライ。
プリロード0でも接地させると自重で30ミリくらい縮むので、1/3の
ストロークを削ることになります。
プリロードを掛けてもバネの硬さは変わらない、むしろストロークの制限に
意味があります。
ラジコンをやられている方ならツィックスクリューでサスの伸び側の
ストロークを規制することをご存知かと思いますが、基本アレと同じです。

ストロークを規制することにより伸び側が制限され結果的にロールが減り、
クイックなハンドリングが得られます、反面サスの自由を奪うため
度が過ぎるとちょっとした路面のうねりにも進路が乱され、最悪
直進すら困難になります。これもラジコンと同じですね。

日常的にはお勧めできるセッティングではありませんが、
サーキットなどでちょっと試してみるのは有りかもしれません。

某、同人弾幕STGの影響で始めた諏訪大社へのお参り。
今年も行ってきました。

でも体力的にそろそろ限界かな～(￣▽￣;)

お世辞にも乗りやすいとは言えないアルトワークスだし(￣▽￣;)

あ、ちなみに行きは下道だったんですが塩尻の峠は季節外れの猛吹雪でした(笑)

アルトワークスのバンパー塗装、黒部分はサターンブラックメタリックだと
分かっているのですが、銀部分は依然不明。
シルバーぽいけど元からなのか経年劣化か黄色っぽいんですよ。
普通のシルバーだと浮いてしまうし近似色っぽいスズキのカラーコードは
缶スプレーではすでに廃番、と言うことで。

三菱のシンフォニックシルバーの上にトヨタのシャンパンゴールドを
薄く吹くことで再現できないかと・・・

ぱっと見はいい感じ。リップはJモードの。

サイドと見比べると目立ってしまう(￣▽￣;)

メタリック系というよりグレイパール系なのかなあ・・・
でもこれ以上やるとドツボにはまりそうなのでこの辺で
妥協しておきます(￣▽￣;)

アルトワークスのバンパーやサイドガーニッシュの銀ってどういう名前？
車屋さんに行ってもカラーコード不明とのコト。

ボディ色赤とかダークブルーは普通のシルバーらしいけど、黒はちょっと黄ばんだ銀・・

三菱用のシルバーに近い色があるらしいのでとりあえずシンフォニックシルバーを買ってみた。

写真だと微妙だけど正解っぽい？
自家塗装中ｗ

今年もちびちび描けたら良いなあ、とか思ってます。

3年ほど使っているオートゲージの油温計の挙動が怪しくなり、
（叩くと直るのでハンダの剥離かなんかだとは思う）
油温計だけ買いなおしたのですが・・・

うぉっまぶしっ！
残りの油圧計水温計、ブースト計と全然明るさが違う！

LEDも3年も使えば劣化するんですねえ、こんなことならセットで新しいのに変えればよかった
(￣▽￣;)

あ、デフィとか買えるほどお金持ちではありませんので。

前ほどひどくはない物の車内のミッションオイル漏れが再発しました
(￣▽￣;)

てか、考えてみればスピードメーターワイヤの潤滑は最初から封入されている
グリスだけのはずでミッションオイルが登ってきていること自体が問題
なんですよね。

考えられるのはミッション側のワイヤ引き出し部のシール不良ですが、
アッセンブリ交換になるのかな・・・面倒になりそう(￣▽￣;)

オイルが床に溜まり始めた(￣▽￣;)
火気厳禁ですね。。

火曜日にスピードメーターワイヤーの点検をしてチューブに亀裂でもあればテーピングをする予定でしたが
火曜日に仕事が入っちゃいました(￣▽￣;)

木曜まで何とか我慢。。